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誰殺了司機？揭絕命太魯閣號背後台鐵醬缸文化負債逾千億待遇不如人票價26年未漲

台鐵局長期改革方向經政策決定後，成立跨部會推動委員會（成員包括交通部、國家發展委員會、人事總處、主計總處等）協助推動台鐵局轉型，落實政策方向。」2019年1月，行政院發表長達327頁的《台鐵總體檢報告》，這段呼籲成立跨部會推動委員會執行改革的文字，至少出現了4次。這份報告，是2018年10月21日，台鐵普悠瑪6432次列車發生出軌翻覆事故，造成18死、215傷之後，時任行政院長賴清德宣布成立的台鐵總體檢小組所負責撰寫，「透過全面性的檢討及改善，找出問題核心，並提出因應對策，以提升與健全台鐵風險管控與安全機制，提供國人一個安全又安心的鐵路運輸環境。」報告前言寫到。如果當時成立跨部會委員會⋯⋯台鐵史上最慘事故還會發生嗎？當年的台鐵體檢小組，由行政院政務委員張景森擔任召集人，邀集交通部長、經濟部等中央部會副首長，以及軌道機電、土建軌道、營運、管理等領域專家共同組成。但體檢報告出爐以後兩年多來，行政院遲遲未依照診斷建議成立跨部會委員會，「提供國人一個安全又安心的鐵路運輸環境」的期待，現在看來，成為幻影。今年4月2日上午，花蓮清水隧道前的邊坡上，一輛由擔任該路段邊坡防護工程工地主任李義祥停放的工程車，悄悄滑落到坡下軌道，1分鐘後，台鐵408次太魯閣自強號列車高速撞上，撞擊後列車以歪斜失控的姿態繼續「擠」入隧道，導致車廂變形，釀成比普悠瑪號更慘重的50死、200餘傷悲劇。按照台鐵規章，清明連假期間，所有工程都必須暫停，肇事的義祥工程社負責人兼東新營造工地主任李義祥，根本不該開著工程車出現在工地。50條寶貴生命的消逝，罪魁禍首絕對不只是一位工地主任，行政院的輕忽與交通部的輕率，都有責任，當然，更包括鬆散無章的台鐵。然而台鐵改革為何如此之難？負債逾千億、待遇不如人台鐵難有餘裕投資設備、人才肩負公共運輸任務的台鐵，自1978年高速公路通車以來，40多年不曾獲利，攤開台鐵財報，過去4年每年營運淨損介於13億到33億元，目前流動負債已超過1400億元；而每年超過150億元的人事成本，就占年度支出一半以上。其中，拖累台鐵財務的一大黑洞，直指退休金；在此部分，《台鐵總體檢報告》中是以「歷史財務包袱」形容。根據台鐵財報數字，2020年共支付39.3億元的退休金、2019年支付40.9億元，每年都在40億元之譜。但台鐵最主要的營收來源，也就是票務收入，1年不會超過200億元，連年都在197億元水準，換句話說，你我買票坐火車的票價中，每五元就有1元被拿去支付給老台鐵人的退休金。長期虧損、無法調整薪資結構，導致留才攬才不易，進而拉低服務品質與工程水準，是台鐵近年持續向下沉淪的原因。要改變這個惡性循環，最簡單直覺的想法，自然是台鐵最核心的收入來源：票價。「公司化」會是轉骨解方？台鐵工會：支持有條件改革對比國際，更能感受台鐵票價的低人一等。以自強號為例，平均每公里票價約2.27元，分析美、日、英、瑞士或與台灣鄰近的香港，幾條重要鐵路路線平均每公里票價多在7元新台幣以上，最便宜的也超過3.5元，貴者則如美國國鐵的紐約至華盛頓特區，每公里10元新台幣。「公司化」，一直是談到如何讓台鐵脫胎換骨時，許多人眼中一致的解方。對於外界喊出台鐵公司化，台鐵工會理事長陳世杰指出，工會本身不反對改革，但支持「有條件」改革。例如改善台鐵薪資現況，建立合理、務實具誘因的薪資制度，正常工時內，員工就應該得到優於目前收入的合理報酬。誰「打造」了這一輛奪命列車？是普悠瑪事件後不見痛定思痛的政府，是監督不力的國會，是在錯誤制度與框架底下逐漸失去「安全魂」的台鐵，當然，也包括了牽制台鐵改革的各方力量。深入解析台鐵沉痾　詳見第1268期《今周刊》。文章來源：閱讀全文更多內容，請參閱最新一期《今周刊》(第1268期)閱讀更多文章，歡迎加入今周刊粉絲團&LINE你可能也會感興趣》(中時新聞網)

吃鹽酥雞驚見「蝸牛」老闆娘竟回嗆：哪能控制

吃鹽酥雞吃到蝸牛該怎麼辦？一名網友爆料，她和男友買了一袋鹽酥雞回家，吃到一半男友發現「有一隻蝸牛被炸熟了」，兩人瞬間反胃，決定返回攤子跟老闆娘反映，不料對方竟大聲回嗆「九層塔裡面就是有蝸牛，不是我能控制的啊！」態度不佳氣壞原PO。原PO在臉書社團「爆料公社公開版」表示，當男友告知她吃到蝸牛時，一開始還不大相信，沒想到真的有一隻不小的蝸牛（已炸熟）出現在紙盒裡，兩人討論後決定回去跟老闆娘反映。「我們還等到客人走了才說，怕他們生意受到影響」，原PO說，老闆娘反應很大，明明可以好好溝通，對方卻回嗆「有蝸牛不是我們能控制的啊！你現在整包拿來我也沒辦法啊！九層塔裡面就會有蝸牛，我是不是以後都不要賣九層塔了？」原PO強調，她能理解蔬菜出現小蟲子，但蝸牛一般都小小的，這隻也太大了吧！而且老闆娘說無法控制，「妳不能控制，難道我們吃到活該嗎？小聲跟妳講還對我們大小聲，連面子都不要了嗎？」原PO希望鹽酥雞老闆娘態度好一點，他們只想要一個「不好意思」的態度，不然以後誰還想去。網友留言回覆，「看起來是店家偷懶沒清洗九層塔」、「蝸牛的寄生蟲很可怕，不能吃」；還有人虧「其實是田螺啦！法式鹹酥雞」。 (中時新聞網)

科技供應鏈頻漲價距離通膨還有多遠

最近台灣民眾可能要拿出世界地圖來溫習一下國中地理課，瞭解一下那些平常很少上新聞的經濟落後國家，例如緬甸、伊朗，還要再翻翻英國殖民地歷史，推敲推敲為何拜登一上任，緬甸就發生流血暴動，思考為何蘇伊士運河碰巧遇上百年堵塞，三天後中國與伊朗就把談了五年的中伊二十五年合作協議敲定，兩天後拜登跟英國首相強森通話建議：「民主國家應有一套基礎建設計畫，來對抗中國的一帶一路」。美中兩強實力差距縮小整整晚了六年才察覺中國的一帶一路潛在著巨大威脅，如今再加上新冠疫情的拖累，美中兩強的實力差距進一步縮小，於是三月底拜登推出宣稱一代人僅能看到的一次投資─二兆美元地基建方案，改善美國半導體晶片、生物科技、能源方面的地位並保持競爭力，拜登宣稱在他的任內絕不容許中國超越美國，言下之意，中國超越美國只是時間問題，台灣人要有警覺性，不可再沉溺於「小確幸」蜜糖陷阱，應該重新找回「賽德克巴萊」的血性，才有可能繼續維持中華民國的存在，因為當今的中國，已經強大到敢跟美國對嗆、搞對抗，嚴重威脅到二戰之後美國建立的國際秩序規則。飛機還沒問世之前，誰掌握海運，誰就掌握了全球貿易命脈。十九世紀英國海軍橫行七大洋時，全球海運七大咽喉要道(蘇伊士運河、馬六甲海峽、直布羅陀海峽、霍爾木茲海峽、百令海峽、巴拿馬運河、土耳其海峽)，大英帝國全盛時期控制了六個。從這七大咽喉的地理位置來看，就不難理解中國的一帶一路的布局，就是複製東印度公司的以經濟為手段，進而影響當地政府政策與軍事布局，這招數跟英美如出一轍，可以稱為具有中國社會主義色彩的新殖民地主義。近期越鬧越血腥的緬甸緊鄰中國的雲南省，在二○一五年習近平的一帶一路計畫裡，雲南擔負著打造大湄公河次區域經濟合作的任務，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。中國國企赴海外投資重點在跟當地政府打好關係這樣看好像沒什麼特別，關鍵就在於控制了緬甸，就可以突破親美的印度對於孟加拉灣的封鎖，進入印度洋，如此一來，中國就算受制於美國在太平洋的第一島鏈封鎖，還可以從緬甸運送最重要的戰略物資─石油。而且緬甸其實是稀土大國，緬甸佔全球稀土產量的10.5%，跟澳洲差不多，美國也不過佔12.4%，就因為這兩樣，所以民主陣營才會扶植翁山蘇姬執政，企圖封住中國西南的面海口。這些年來很多中國國企赴海外投資，賺錢只是表面，跟當地政府打好關係才是正事，撒錢投資幫助大搞基礎建設，藉此打通中國到中亞與歐洲的交通網，或運送戰略物資如天然氣、石油，或成為外銷的腹地，這招是不是很像當年台灣的工程隊遠赴沙烏地阿拉伯搞基礎建設，換取進口石油。另外，中國也學了美國在中東與南美的那套扶植反對派政權，牽制或取代當地執政政府，這波緬甸軍變，中國就反對支持聯合國的制裁，眼睜睜的看著二○一九年香港反送中＋暴力升級版在緬甸重現，反將美國一軍。中伊25年合作協議政治意義大於經濟意義從一九七九年之後，美國一直制裁伊朗，揚言誰購買伊朗石油，就制裁誰，連印度這樣的大國都遭到了威脅。如今，中國購買伊朗石油直接繞過美元，那麼，美國對伊朗的長期制裁，在本質上就沒有了著力點。而川普在美中貿易戰過程中，把手上可用的牌出盡，在中美之間的經貿聯繫，「殺敵一千、自損七百」的現實情況下，除非動武，否則要KO式的壓制中國也是不現實。關鍵是，如果美國後續沒有很強而有力的制衡，那麼，有了中國的帶頭造反，過去因金融危機而吃悶虧的美元結算制度，勢必會有更多的不滿美元國家加入中國陣營，形成拉幫結派的對峙局面。如此一來，就像全球溫室效應，少了美中任何一方的支持，都成不了事，一旦世界形成兩大陣營對峙，離開中國支持的美國，很多事都別想幹成，其一手構建的國際秩序，也可能會被重塑。所以中伊二十五年合作協議，除了經濟意義，更多的是政治意義。疫情驅動消費者囤積物資加劇市場庫存短缺拜登力主推動二兆美元的基建方案，目的是創造一千九百萬個就業機會，在失業率(不計入無薪假)仍達6%的情況下，拜登的執政方向自然是拯救勞工市場為主，聯準會的貨幣政策也支持這觀點，但華爾街則聚焦在美國債務大增，美債殖利率上看2%，萬物皆漲，通膨重臨。距離消費者感受物價上漲的切身之痛還有多遠呢？在全球疫情爆發初期，基於未知的恐懼，分析機構大多持經濟衰退的預測，製造商普遍採取減產策略。但這次的經濟衰退來得又快又急，消費市場的實際情況卻正好相反——消費者仍在繼續支出，需求保持大體不變，甚至某些商品的需求更為強勁了，各國政府幾乎無一例外地採取了財政刺激措施，並且鼓勵消費，甚至是報復性消費。這雖然是好事，但生產商顯然沒有做好準備，特別是在豐田汽車提倡just in time的庫存策略後，低庫存幾乎是所有廠商的共同經營方針，於是就在疫情驅動消費者囤積物資，供需因此進一步失衡，甚至一些製造商為了減少未來發貨的不確定性，在力所能及的情況下囤積了大量庫存，從而進一步加劇了市場的庫存短缺。整個工業供應鏈都面臨通膨壓力從家具、塑膠泡沫到汽車和機械零部件，全球供應鏈上生產和分銷的所有成本幾乎都在上漲。在美國，製造業巨頭3M公司已指出其商品的運費持續攀升；在中國因為用於製作泡沫橡膠的化學品和金屬價格不斷走高，一些玩具批發商已經將價格提高了15%之多。更為糟糕的是，物流問題加劇了商品的短缺風險。航運業面臨缺櫃、缺船、缺工、蘇伊士運河堵塞，導致運費和成本持續飆升，供應鏈問題變得越來越嚴重，許多地方商品交付的延遲時間創下了數十年之最，生產延誤、供給中斷問題變得越來越嚴峻。最終，整個工業供應鏈都面臨通膨壓力。到目前為止，這些價格的上漲多數都在生產和分銷過程中被消化掉，這使得零售價格相對平穩。然而，隨著廠商漲價反映生產成本，最終廠商將不得不開始將更多的成本轉嫁給他們的客戶，例如美國的廁紙已經漲價了！本文作者:洪寶山(本文摘自《理財周刊1076期》)(中時新聞網)

國泰金第一季稅後淨利達570億續創同期歷史新高

國泰金控10日公布2021年3月份稅前淨利207.9億元，稅後淨利180.9億元；累計今年第一季稅前淨利632.8億元，稅後淨利為570.3億元，較去年同期大幅成長143％；單月及累積獲利皆創同期歷史新高。國壽第一季稅後淨利再創同期新高，其中國壽3月稅後淨利156.3億元，累計稅後淨利達493.4億元，年成長224％，單月、累計稅後淨利皆創歷年同期新高。國壽3月投資績效良好，主因避險成本控制得宜，投報率表現亮眼，利差益持續擴大，業務面持續價值導向策略，保單銷售以投資型及傳統型分期繳保單為主，3月新契約保費金額為239億元，較去年同期成長一倍，FYPE金額為56億元，較去年同期成長42％，皆為業界第一，其中保障型商品累計新契約保費較去年同期成長39％；承保利潤穩定，費用控制得宜。國泰世華銀行3月稅後淨利20.9億元，維持高活存比，存放款成長動強勁，手續費收入業務表現穩健，資產品質亦維持良好。國泰產險3月份個體簽單保費20.4億元，位居市場第二；國泰證券各項業務穩定推展，3月稅後淨利2.2億元；國泰投信3 月稅後淨利1.0億元。(工商 )

中市黎新公園改頭換面公園長出能攀爬的大西瓜

台中市南屯黎新公園（公93）長出巨無霸的大西瓜？很多民眾看到公園新穎遊具大呼「太可愛了！」建設局將組合式遊具汰換成全國首座多元組合攀爬遊具，外觀像西瓜的攀爬架具有綜合性遊戲功能，促進孩童身體協調性，由於公園前身為黎明水資源回收中心，還利用舊有設備導入水環境教育主題及設施，讓民眾在遊園中認識水循環知識。建設局長陳大田指出，共融式遊戲場為確保所有兒童的遊戲權，公園內設置沙坑區玩沙桌並引進輪椅盪鞦韆，因應身障人士行動需求，特別將底部防墜緩衝地墊調整成適當緩坡，讓輪椅族群更輕鬆參與遊戲。黎新公園設有外觀像西瓜的攀爬架，由最底層的漫步繩索、空中彎月椅、三腳踏環、螺旋滑竿等遊戲模式往上活動，中層結構規劃攀爬網、彈跳膜、吊床等設施，最頂端安排空中瞭望台，可高空俯瞰公園全區風景，期望透過攀爬活動促進孩童身體協調性，啟發五體感官，還設置兩組七階音樂管，公園遊具多元有趣。市府也利用舊有設備導入水環境教育主題及設施，讓民眾在遊園過程中了解早期氧化渠道的紋理，認識水循環知識。針對水資源工程建設規畫培容，力邀台中教育大學、荒野保護協會台中分會、GEEP APRC研究員等專家學者合辦教程活動及工作坊，號召黎明城鄉發展協會、李科永紀念圖書館志工上課，培育南屯區水資源教育志工。陳大田表示，舉辦「公園探險記：認識水撲滿」、「中水回收及滯洪池的功能」、「會吸水的大水怪公園：水要跑去哪？」等水資源活動，吸引民眾探索公園建設及自然生態，打造與社區環境共融的無障礙公園。

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yih66644

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